Review Mazda MX-30 Electric 2021

Dengan EV pertamanya, Mazda mengandalkan cap dan kehadiran yang mengkompensasi kapasitas baterai yang kurang memuaskan

Mazda MX-30 Electric adalah EV pertama yang dijual melalui dealer Mazda di Australia. Sementara EV baru dihargai $ 31.500 lebih tinggi dari varian MX-30 M Hybrid entry-level yang berbagi desainnya, Mazda yakin MX-30 Electric – yang membutuhkan pengeluaran lebih dari $ 70K setelah biaya on-road. tambah – akan terjual habis alokasi tahun pertama sebanyak 100 unit. Tapi bisakah MX-30 Electric menjual dalam jumlah yang terhormat selanjutnya? Sudah ada banyak persaingan untuk Mazda di luar sana.

Nyaman, tapi tidak ada mobil mewah

Dari $60.000 hingga ambang pajak mobil mewah adalah tempat yang tepat untuk mobil baterai-listrik kecil yang cocok untuk keluarga muda atau penghuni kosong. Ambang pajak mobil mewah adalah $69.152, tetapi EV tidak dikenakan LCT sampai harganya melebihi $79.659.

Dengan harga $65.490 ditambah biaya on-road, Mazda MX-30 Electric 2021 duduk dengan nyaman di antara Hyundai Kona ElectricKia Niro EVNissan LEAF e+ dan entri Tesla Model 3.

Namun, jauh di atas mobil listrik paling terjangkau di Australia, MG ZS EV yang dibanderol mulai dari $44.990 drive-away. Dan itu hampir dua kali lipat dari harga awal $33.990 ditambah ORC dari Mazda MX-30 M Hybrid yang dirilis pada bulan April.

Tersedia hanya dalam satu trim level, E35 Astina, MX-30 Electric dilengkapi dengan velg standar 18 inci, sunroof, power windows/mirror, kontrol iklim zona tunggal, kursi pengemudi yang dapat disesuaikan daya 10 arah dengan dua – memori posisi, komputer perjalanan, dan selektor kemudi/penggerak berlapis kulit.

Baik Apple CarPlay dan Android Auto adalah standar, dan sistem infotainment MX-30 juga dilengkapi layar 8,8 inci, audio Bose 12-speaker, Bluetooth, radio digital (DAB+), navigasi satelit, dan sakelar jarak jauh di roda kemudi multifungsi.

Mazda mengcover EV dengan garansi lima tahun/kilometer tak terbatas, dengan paket baterai lithium-ion tercakup oleh delapan tahun ke atas. Interval servis adalah 12-bulanan atau setiap 15.000 km, mana saja yang terjadi lebih dulu, dengan tawaran servis dengan harga yang dibatasi $1273,79 untuk lima tahun pertama.

Banyak gadget untuk tetap aman

Dengan ukuran yang masuk akal, Mazda MX-30 Electric 2021 memiliki pekerjaan di mana teknologi bantuan pengemudi dan keselamatan aktif diperhatikan.

Dimulai dengan dasar-dasar, ada lampu depan LED auto-on adaptif, wiper pendeteksi hujan dan kaca spion auto-dipping yang terdaftar di antara fitur keselamatan standar. Lampu depan LED sangat efektif selama program berkendara malam hari, memancarkan sinar yang kuat bahkan saat dicelupkan.

Dan bantuan sinar tinggi merespons dengan sangat cerdas pada tanda pertama dari mobil yang melaju.

Mazda meningkatkan taruhannya dengan pemantauan kamera 360 derajat, pemantauan kelelahan pengemudi, rangkaian keselamatan Activsense, dan pemantauan tekanan ban.

Activsense terdiri dari pemantauan blind spot, kontrol jelajah aktif dengan stop-and-go, lane keep assist, sinyal berhenti darurat, peringatan tabrakan ke depan, peringatan lalu lintas silang depan/belakang, sensor parkir depan/belakang, kamera mundur, pengenalan rambu lalu lintas dan depan/belakang. pengereman darurat otonom belakang (depan belakang dan persimpangan) dengan deteksi pejalan kaki dan pengendara sepeda yang melihat ke depan.

Menurut ANCAP, MX-30 Electric berbagi peringkat bintang lima untuk keselamatan kecelakaan dengan MX-30 M Hybrid, yang telah diuji dengan protokol 2020.

Ada 10 airbag di dalamnya, termasuk tas lutut untuk pengemudi dan apa yang disebut Mazda sebagai airbag sisi jauh antara pengemudi dan penumpang depan untuk melindungi mereka dari kemacetan.

Ekstrapolasi dari data uji Euro NCAP, keselamatan penumpang dewasa MX-30 menjamin skor 93 persen, ditambah 87 persen untuk keselamatan anak. Untuk perlindungan pengguna jalan yang rentan, Mazda mencetak 68 persen, dan 74 persen untuk teknologi bantuan keselamatan.

Tidak lambat, tapi kurang otot

Dibandingkan dengan pesaingnya, Mazda MX-30 2021 tidak menawarkan kinerja yang sangat kuat dari motor listriknya yang menghasilkan 107kW/271Nm dan mengambil energi dari baterai lithium-ion 35,5kWh.

Meskipun terasa santai untuk dikendarai di sekitar kota – dengan torsi yang cukup untuk menunjukkan sepasang tumit yang bersih ke banyak mobil bermesin pembakaran berkapasitas kecil – MX-30 sangat tidak mungkin untuk bersaing dengan Nissan LEAF atau Hyundai Kona Electric dengan pengemudi yang gigih di belakang kemudi – belum lagi Tesla Model 3. 

Mazda telah menganugerahkan MX-30 Electric dengan soundtrack yang disintesis untuk motor. Ini mungkin buatan, tetapi juga menawan dengan caranya sendiri, terdengar seperti mesin multi-silinder berkapasitas besar dengan volume diturunkan ke 2.

Pada lari 60km yang lembut dari CBD Melbourne ke Heidelberg di timur laut kota, MX-30 Electric mengkonsumsi energi dengan kecepatan 16,9kWh/100km, yang lebih baik daripada angka siklus gabungan resmi 18,5kWh/100km.

Untuk perjalanan pulang, komputer perjalanan mencatat angka hanya 15,9kWh/100km – mencerminkan lari menuruni bukit yang stabil.

MX-30 memposting angka seperti ini karena lalu lintas yang sepi di malam hari dan batas kecepatan, yang tidak lebih tinggi dari 70km/jam pada titik mana pun dalam program berkendara. Kedua angka ini rata-rata sekitar 16,4kWh/100km, yang akan memberikan jangkauan 219km dari satu kali pengisian baterai.

Itu hanya 5km kurang dari angka ADR, dan 19km lebih baik dari angka dunia nyata yang disarankan Mazda.

Tetapi berlari dengan kecepatan jalan bebas hambatan akan menghasilkan konsumsi energi yang lebih tinggi secara keseluruhan. Dikendarai pada kecepatan tidak lebih tinggi dari 80km/jam, MX-30 secara konsisten akan mengalahkan angka konsumsi energi resminya, tetapi tanpa adanya motor jalan terbuka, efisiensi Mazda tetap tidak dapat dinilai.

Jarak mengemudi resmi (ADR) terdaftar pada 224km antara pengisian ulang untuk MX-30, yang jauh di bawah Kia Niro EV pada 455km dan Hyundai Kona Electric pada 557km.

Mazda berpendapat bahwa baterai MX-30 yang lebih kecil mengurangi jejak karbon sepanjang masa pakai mobil dengan margin yang cukup besar dan MX-30 akan membuat transisi ke kepemilikan karbon-netral lebih cepat daripada saingan Korea atau Nissan LEAF.

Perusahaan menyediakan tiga mode berbeda untuk mengisi ulang MX-30. Ada port AC yang akan menerima colokan Tipe 2 (Mennekes) atau CCS 2 (Sistem Pengisian Gabungan) untuk diisi ulang pada 6.6kW. Itu sekitar 60 persen dari kecepatan beberapa EV (11kW). Untuk pengisian jenis ini, pengguna dapat mencolokkan mobil ke pengisi daya tujuan di tempat umum atau mengisi daya dari wallbox di rumah.

MX-30 juga dapat diisi ulang dari stopkontak standar 10-Amp (2,4kW) di garasi di rumah.

Di ujung lain skala, MX-30 dapat diisi ulang dari pengisi daya cepat atau ultra cepat, meskipun tidak akan mengisi ulang pada kecepatan seperti Tesla atau Audi e-tron, tentu saja. Tapi kemudian, ini adalah baterai yang jauh lebih kecil untuk memulai, jadi pengisian yang lebih lambat diimbangi dengan kapasitas yang lebih kecil.

Di dunia nyata, MX-30 mungkin tidak membutuhkan waktu lebih lama untuk mengisi daya dibandingkan EV lainnya – tetapi akan membutuhkan pengisian ulang lebih sering.

Mazda mengklaim bahwa waktu henti untuk mengisi ulang dari 20 hingga 80 persen kapasitas baterai adalah sembilan jam untuk stopkontak 10-Amp, tiga jam untuk wallbox AC atau pengisi daya tujuan, dan 36 menit dengan pengisi daya DC.

Memuaskan di depan, tapi di belakang?

Mazda MX-30 Electric 2021 memang tampak berputar dan menangani sedikit lebih baik daripada MX-30 M Hybrid, yang keduanya berpenggerak roda depan.

Menurut Mazda, ada sedikit perbedaan dalam distribusi bobot antara MX-30 Electric dan MX-30 Hybrid – EV pada 59/41 persen depan/belakang, dibandingkan dengan hybrid pada 60/40. Kedengarannya tidak banyak, tetapi cukup untuk diukur di belakang kemudi.

Sejak awal, EV terasa lebih datar di tikungan dan menghasilkan tingkat pegangan yang sama, tetapi tampak sedikit lebih komunikatif daripada varian hybrid ringan – melalui roda dan jok.

Suspensinya tidak begitu sesuai dengan Hyundai Kona Electric, atau bahkan Kia Niro EV. Ini adalah kebalikan dari skala kenyamanan berkendara dari Nissan LEAF e+, tetapi masih lebih baik daripada yang dapat diterima oleh sebagian besar calon pembeli.

Kursi depan sangat nyaman dan pas untuk penumpang seperti sarung tangan. Dan memiliki pemanas kursi di malam musim dingin yang dingin jelas merupakan bonus.

Pembeli akan jatuh cinta dengan gaya interior MX-30, posisi mengemudi dan ergonomisnya. Namun, mereka mungkin tidak begitu terpikat, dengan menjangkau di bawah konsol mengambang untuk dicolokkan ke salah satu dari dua port USB.

Teman dan kerabat mereka yang bepergian di belakang juga tidak akan menyambut pintu gaya bebas, yang berengsel untuk membuka satu sama lain. Ini membebaskan ruang untuk memasuki kursi belakang, akses yang akan lebih dibatasi dengan pilar B di jalan.

Di suatu tempat, seorang videografer memiliki rekaman saya yang mencoba naik ke bagian belakang MX-30 Electric tanpa terlihat tidak elegan. Tidak diragukan lagi itu akan ditampilkan di gulungan blooper tahun ini untuk pesta Natal karyanya.

Untuk memasuki bagian belakang MX-30, seperti yang telah saya pelajari sekarang, Anda membuka pintu belakang (pintu depan harus dibuka terlebih dahulu dan terakhir ditutup), putar dan kembali ke bukaan, turunkan derriere Anda ke jok tanpa memukul kepala Anda di rel mobil tidak bisa.

Saya benar-benar bukan penggemar tapi begitu Anda duduk, ruang kaki dan ruang kepala cukup luas untuk orang dewasa dengan tinggi di bawah 180cm.

MX-30 EV sedikit lebih praktis dalam hal membawa barang dengan bagasi 340 liter. Ada kit perbaikan ban di bawah lantai, yang menghemat ruang, dan sepatu bot itu sendiri berbentuk kotak dan berguna.

Pada catatan positif terakhir, MX-30 selesai dengan indah di dalam. Sisipan joknya terbuat dari kain, dengan guling bermotif Maztech, yang bukan kulit, namun terasa lembut dan mewah.

Lebih banyak ‘olahraga’, lebih sedikit ‘utilitas’ di SUV ini

Mazda tidak merahasiakan tujuannya untuk mengaburkan batas antara SUV, mesin ramah lingkungan, dan mobil sport dengan Mazda MX-30 Electric 2021.

Pintu gaya bebas yang mengingatkan pada mobil sport RX-8 dari satu dekade lalu telah dipilih karena suatu alasan. Dan MX-30 cukup keren di tikungan dan tikungan.

Garis atap bergaya coupe adalah pilihan kemasan lain dari para desainer MX-30, dan keseluruhan konsep tampaknya menawarkan beberapa kepraktisan sebuah SUV dengan gaya mobil sport.

Mengingat proyeksi penjualan sederhana untuk versi EV ini di tahun pertama, Anda hampir harus bertanya: Bagaimana mobil ini akan bernasib sebagai EV berdasarkan MX-5, daripada SUV front-drive yang berbagi fondasinya dengan CX- 30 dan Mazda3?

Apa yang telah diproduksi Mazda adalah mobil yang merupakan BMW X4 dari kendaraan listrik kecil – dan itu mungkin tidak cukup praktis untuk orang lain selain DINKS, lajang muda, dan orang-orang yang masih jomblo.

Di sisi lain, ini sporty, tetapi tidak cukup sporty berdasarkan performa yang tersedia.

Seingat saya mencatat juga MX-30 M Hybrid, Mazda akan mengalami sedikit kesulitan menjual MX-30 Electric – setidaknya dalam alokasi tahun pertama. Akan ada cukup banyak pembeli untuk mobil ceruk pasar ini.

Ujian besar bagi Mazda dan MX-30 Electric adalah angka penjualan pada 2022.

Berapa harga Mazda MX-30 Electric E35 Astina 2021?
Harga: $65,490 (ditambah biaya on-road)
Tersedia: Sekarang
Powertrain: Motor listrik sinkron AC tunggal
Output: 107kW/271Nm
Transmisi: Gear reduksi kecepatan tunggal
Baterai: lithium-ion 35,5kWh
Rentang: 224km (ADR)
Konsumsi energi: 18,5kWh /100km (ADR)
Peringkat keamanan: Bintang lima (ANCAP 2020)

Jika Anda menyukai dunia otomotif Anda dapat mengunjungi info mobil terkini.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *